Princip rada injektora goriva
1. Kada se elektromagnetni ventil injektora ne aktivira, mala opruga pritišće kuglasti ventil ispod zakretne ploče na rasterećeni ventil
Na otvoru za ulje, otvor za ispuštanje ulja je zatvoren i u upravljačkoj komori ventila se formira zajednički pritisak visokog pritiska.Slično, u šupljini mlaznice se takođe formira zajednički pritisak visokog pritiska.Kao rezultat toga, igličasti ventil je prisiljen ući u sjedište ventila i izolirati i zatvoriti kanal visokog pritiska iz komore za sagorijevanje, a igličasti ventil ostaje zatvoren.
2. Kada se elektromagnetni ventil aktivira, zakretna ploča se pomiče prema gore, kuglični ventil se otvara i otvara se otvor za ispuštanje ulja
U tom trenutku se smanjuje pritisak u kontrolnoj komori, a kao rezultat toga, smanjuje se i pritisak na klip.Kada rezultujuća sila pritiska na klip i oprugu mlaznice padne ispod pritiska koji deluje na konus pritiska igličastog ventila mlaznice za ubrizgavanje goriva (pritisak ulja ovde je još uvek visoki pritisak common rail), igličasti ventil će biti otvorena i gorivo će se ubrizgati u komoru za sagorevanje kroz otvor mlaznice.Ova indirektna kontrola iglenog ventila injektora usvaja set hidrauličkog sistema za pojačavanje pritiska, jer sila potrebna za brzo otvaranje igličastog ventila ne može se direktno generisati od strane elektromagnetnog ventila.Takozvana kontrolna funkcija potrebna za otvaranje igličastog ventila je otvaranje otvora za ispuštanje ulja kroz elektromagnetni ventil kako bi se smanjio pritisak u kontrolnoj komori, kako bi se otvorio igličasti ventil.
3. Jednom kada se elektromagnetni ventil isključi, neće se pokrenuti.Mala sila opruge će potisnuti jezgro elektromagnetnog ventila i kuglicu
Ventil zatvara odvodni otvor.Nakon što se otvor za ispuštanje ulja zatvori, gorivo ulazi u kontrolnu komoru ventila iz ulaznog otvora za ulje kako bi se uspostavio tlak ulja.Ovaj pritisak je pritisak u razvodniku goriva.Ovaj pritisak djeluje na krajnju stranu klipa i stvara pritisak prema dolje.Osim toga, rezultujuća sila opruge mlaznice je veća od pritiska goriva pod visokim pritiskom u komori mlaznice na konusnoj površini igličastog ventila, tako da je igličasti ventil mlaznice zatvoren.
4. Štaviše, zbog visokog pritiska goriva, doći će do curenja na igličastom ventilu i kontrolnom klipu, iscurelo ulje će teći u otvor za vraćanje ulja.